silnik - klatkowe uzwojenie wirnika
silnik - klatkowe uzwojenie wirnika
W podręczniku przeczytałem, że ilość prętów w uzwojeniu wirnika silnika asynchronicznego jest równa ilości faz, a na dole widoczny był obrazek z uzwojeniem wirnika, który miał 10 prętów, czy chodzi o te same fazy co w sieci energetycznej (L1, L2, L3) czy o jakieś inne w silniku?
Trochę teorii (czegoś mnie na studiach nauczyli 
):
Pod wpływem pola magnetycznego stojana, w wirniku indukują się napięcia > płynie prąd > tworzy się pole magnetyczne.
W dowolnie wybranym ułamku sekundy można założyć że pole magnetyczne wytworzone przez wirnik jest stabilne i nie przemieszcza się względem niego, więc wirnik można traktować jak magnes trwały.
W rzeczywistości pole magnetyczne obraca się z prędkością do kilku Hertzów. Prędkość ta to inaczej poślizg - różnica między prędkością obrotową wirnika a prędkością wirowania pola magnetycznego w stojanie.
Zgodnie z powyższym, metoda wykonania wirnika może mieć wpływ na sprawność/straty i równomierność pracy. Natomiast przy odpowiednio dużej ilości prętów w klatce, różnica i jeden czy dwa nie ma wpływu na to czy silnik ogólnie będzie działać.
Teoretycznie minimalna ilość prętów w wirniku odpowiada natomiast ilości biegunów stojana, czyli dla silnika o prędkości nominalnej (3000-poślizg)/min to dwa pręty, dla 1400/min to 4 pręty. W praktyce, jak pisze GAVRON, potrzeba 2..3 krotnie więcej prętów.
):Pod wpływem pola magnetycznego stojana, w wirniku indukują się napięcia > płynie prąd > tworzy się pole magnetyczne.
W dowolnie wybranym ułamku sekundy można założyć że pole magnetyczne wytworzone przez wirnik jest stabilne i nie przemieszcza się względem niego, więc wirnik można traktować jak magnes trwały.
W rzeczywistości pole magnetyczne obraca się z prędkością do kilku Hertzów. Prędkość ta to inaczej poślizg - różnica między prędkością obrotową wirnika a prędkością wirowania pola magnetycznego w stojanie.
Zgodnie z powyższym, metoda wykonania wirnika może mieć wpływ na sprawność/straty i równomierność pracy. Natomiast przy odpowiednio dużej ilości prętów w klatce, różnica i jeden czy dwa nie ma wpływu na to czy silnik ogólnie będzie działać.
Teoretycznie minimalna ilość prętów w wirniku odpowiada natomiast ilości biegunów stojana, czyli dla silnika o prędkości nominalnej (3000-poślizg)/min to dwa pręty, dla 1400/min to 4 pręty. W praktyce, jak pisze GAVRON, potrzeba 2..3 krotnie więcej prętów.