Jeżeli chodzi o częstotliwość PWM to 1do 4 KHz powinno wystarczyć. Jeżeli by się indukowały zakłócenia w głośnikach, to należałoby przejść na częstotliwość powyżej pasma akustycznego np. 26-30KHz, ale wtedy może się bardziej grzać tranzystor, lub zastosować ekranowany przewód.
Układ można próbować zminiaturyzować stosując zamiast BC547, tgz. tranzystor cyfrowy np. DTA114, który ma od razu w sobie opornik bazy i ściągający do masy.
Co do palących się MOS-FET, warto zastosować szybką diodę przepięciową tak jak byłby to zwyczajny tranzystor PNP, mimo tego że jest ona teoretycznie w samym tranzystorze. Problem może wynikać z tego że w samochodzie lampami sterują przekaźniki, które przełączając się mogą indukować przepięcia (łuk na rozłączających się stykach).
Sterowanie mosfeta za pomoca PWM
Zrób tak jak na tym schemacie i jeszcze raz zmierz napięcie między bramką tranzystora P-FET, a kolektorem PNP. 10k możesz podmienić na 4.7k i zmierzyć napięcie jeszcze raz.
Możesz dodać też diodę jak pisał kolega kayron. Który konkretnie schemat wybrałeś na układ sterujący? 7,8V to trochę mało - powinno być od 8 do 10V, ale może być problem z mierzeniem tego zwykłym miernikiem. Jaki masz ten BC547 A, B czy C? Jakie masz napięcie między bazą BC547, a GND?
Możesz dodać też diodę jak pisał kolega kayron. Który konkretnie schemat wybrałeś na układ sterujący? 7,8V to trochę mało - powinno być od 8 do 10V, ale może być problem z mierzeniem tego zwykłym miernikiem. Jaki masz ten BC547 A, B czy C? Jakie masz napięcie między bazą BC547, a GND?
- Załączniki
-
Nie wiem po co tak uparcie sobie komplikujecie życie tym MOSFET-P, skoro można to zrobić na MOSFET-N. Przy czym się nieco pomyliłem na rysunku z opornikami, ich wartości powinny być na odwrót., jeżeli jest problem z pełnym wysterowaniem tranzystora, to może się okazać że potrzebny będzie driver MOSFETa. Albo sprytne sterowanie za pomocą optotranzystora PC817.
Ostatecznie szukać MOSFETa o niskim napięciu bramki.
Ostatecznie szukać MOSFETa o niskim napięciu bramki.
- Załączniki
-
Ostatnio zmieniony 08 sty 2012, 11:02 przez kayron, łącznie zmieniany 1 raz.
-
keruseykaryu
Zrobiłem tak jak pokazał e-lektryk na schemacie na tej stronie na samej górze.
Chwilę pochodziło i mosfet cały czas się grzeje i to mocno - chyba nawet się uszkodził bo na żarówce już nie ma PWM. Teraz żaróka reguje na zmiane wypełnienia PWM ale na żarówce nie ma żadnej częstotliowści.
Zamiast 100k dałem 10k.
Wcześniej między dren a masę dałem rezystor 10k bo było widać że się nie wyłącza IRF tak jak powinien.
Po tym zabiegu wyglądało to już normalnie.
Nie mogę dodać załącznika więc podaje adres do strony.
Troche kiepska jakość bo robione telefonem.
http://imageshack.us/photo/my-images/521/imag0504w.jpg/
Chwilę pochodziło i mosfet cały czas się grzeje i to mocno - chyba nawet się uszkodził bo na żarówce już nie ma PWM. Teraz żaróka reguje na zmiane wypełnienia PWM ale na żarówce nie ma żadnej częstotliowści.
Zamiast 100k dałem 10k.
Wcześniej między dren a masę dałem rezystor 10k bo było widać że się nie wyłącza IRF tak jak powinien.
Po tym zabiegu wyglądało to już normalnie.
Nie mogę dodać załącznika więc podaje adres do strony.
Troche kiepska jakość bo robione telefonem.
http://imageshack.us/photo/my-images/521/imag0504w.jpg/
Rozumiem, że ten pomiar to napięcie na żarówce?
Jeśli tak to piękien widać wpływ pojemności millerowskiej.
Jakiego użyłeś MOSFETa ? I może na początek zmniejsz rezystor w kolektorze z 10K na 1K.
Między dren ??
A tu wersja z N MOSFETem
Jeśli tak to piękien widać wpływ pojemności millerowskiej.
Jakiego użyłeś MOSFETa ? I może na początek zmniejsz rezystor w kolektorze z 10K na 1K.
agrala pisze:Wcześniej między dren a masę dałem rezystor 10k bo było widać że się nie wyłącza IRF tak jak powinien
Między dren ??
A tu wersja z N MOSFETem
- Załączniki
-
- 30.PNG (3.28 KiB) Przejrzano 21392 razy
Bo trzeba było dać 1K w kolektorze albo dodatkowy wtórnik T3.agrala pisze:Użyłem BC547 i IRF9540.
Tak, dałem między dren a masę ale widze że chyba źle zrobiłem. Jakoś tak mi się wydawało że to dobry pomusł
No ale teraz to już za późno. Na dodatek MOSFET musi być przykręcony do radiatora.
Albo dać dwa MOSFETy połączone równolegle.
Ten schemat z MOTFETem typu N powinien dać radę (C1 = 10µF).agrala pisze:Czy ten Twoj schemat da radę?
Jakich użyć tu tranzystorów.
IRFa już się pozbyłem a z N MOSFETów mam BUZ11.
Ci jaką ma mieć pojemność?
Ale ma pewną wadę współczynnik wypełniania nie może być równy 0% jaki 100%.
Na dodatek układ odwraca fazę sygnału PWM.
BUZ11 powinien dać radę nawet bez radiatora, ale ja bym nie ryzykował.
Najwyżej podłącz dwa równolegle.
- Załączniki
-
Zobacz jak to rozwiązał i opisał janbernat: http://mikrokontrolery.blogspot.com/201 ... e-pwm.html
A może to?
LINK
Wystarczy, że odetniesz sobie jedną gałąź, zamiast silnika dasz swoją żarówkę, a za nią do ziemi zamiast przez n-mosfet (usuwasz je, dajesz zworę).
Aczkolwiek też mnie lekko dziwi wielka chęć wykorzystania p-mosfet'a. W aucie wcale 'p' nie jest koniecznością.
BUZy mają to do siebie, że lubią się grzać z tego co pamiętam, także dać radiator nie zaszkodzi.
Tak z ciekawości się też spytam z jaką częstotliwością kluczujesz te mosfety?
LINK
Wystarczy, że odetniesz sobie jedną gałąź, zamiast silnika dasz swoją żarówkę, a za nią do ziemi zamiast przez n-mosfet (usuwasz je, dajesz zworę).
Aczkolwiek też mnie lekko dziwi wielka chęć wykorzystania p-mosfet'a. W aucie wcale 'p' nie jest koniecznością.
BUZy mają to do siebie, że lubią się grzać z tego co pamiętam, także dać radiator nie zaszkodzi.
Tak z ciekawości się też spytam z jaką częstotliwością kluczujesz te mosfety?
Wystarczy trochę ruszyć głową by dojść do wniosku że jest koniecznością.adaskow pisze:Aczkolwiek też mnie lekko dziwi wielka chęć wykorzystania p-mosfet'a. W aucie wcale 'p' nie jest koniecznością.
Masa w aucie jest na stałe, sterowanie żarówkami jest po stronie plusa.
W przypadku P MOSFETa podaję na żarówkę tylko jeden przewód z tranzystora, nic nie przerabiam w instalacji auta.
W przypadku N MOSFETa muszę odicnać masę od żarówki i wpinać się tam szeregowo z tranzystorem. W przypadku uszkodzenia urządzenia nie mam żadnych świateł. Gdy układ będzie zrobiony po mojemu i ulegnie uszkodzeniu to nie mam tylko świateł sterowanych przez PWM (światła fabryczne działają cały czas).
N MOSFETy są stosowane w autach - z tym się zgodzę ale w tym przypadku P MOSFET jest dużo lepszy.
Albo Cie pamięć zawodzi albo Pan Piotr Górecki się nie zna na elektronice.adaskow pisze:BUZy mają to do siebie, że lubią się grzać z tego co pamiętam, także dać radiator nie zaszkodzi.
Przeczytaj to:
http://sklep.avt.pl/photo/_pdf/AVT735.pdf
Raczej stawiam na to że z Twoją pamięcia coś nie tak bo bardziej ufam Panu Piotrowi.
Do sterowania używam na tą chwilę układu NE555 w konfiguracji na wypełnienie powyżej 50%, częstotliwość z obliczeń wychodzi w przedziale 0,6-6kHz.adaskow pisze:Tak z ciekawości się też spytam z jaką częstotliwością kluczujesz te mosfety?
Chciałem tu bardzo gorąco podziękować koledze Jony130 za pomoc.
Dziękuję też koledze timo66.
Układ na tą chwilę działa poprawnie. Zastosowałem IRF4905 w obudowie D2PAK, bez jakichkolwiek radiatorów, nie lutowałem go nawet do płytki. Temperatura na tranzystorze (na blaszce) to ok 40°C, z przodu nawet nie czuć żeby się grzał.