pomiar pradu rownolegle

zdzisiek · Post autor: **zdzisiek** » 02 gru 2011, 15:44

witam, mam dosc blahe pytanie, czy podlaczajac sie rownolegle do akumulatora(czyli jeden kabelek do plusa drugi do minusa) i proba zmierzenia w taki sposob pradu moze skonczyc sie przepaleniem bezpiecznika w mierniku?

Amugilap · Post autor: **Amugilap** » 02 gru 2011, 15:47

Musi

Post autor: **Jony130** » 02 gru 2011, 15:47

zdzisiek pisze:witam, mam dosc blahe pytanie, czy podlaczajac sie rownolegle do akumulatora(czyli jeden kabelek do plusa drugi do minusa) i proba zmierzenia w taki sposob pradu moze skonczyc sie przepaleniem bezpiecznika w mierniku?

Nie morze a raczej na 99% spali się ten bezpiecznik

Amugilap · Post autor: **Amugilap** » 02 gru 2011, 15:49

A ten 1% to w jakich przypadkach?

Post autor: **Jony130** » 02 gru 2011, 16:10

Amugilap pisze:A ten 1% to w jakich przypadkach?

Hehe, pomiarze na zakresie do 10A

Amugilap · Post autor: **Amugilap** » 02 gru 2011, 16:14

pierwsza rzecz jaka mi przyszła do głowy po kupieniu miernika to zmierzenie napiecia i pradu baterii od tej pory pamiętam co i jak, niektórzy też próbowali z gniazdkami czytałem, ci musza pamiętać jeszcze lepiej

zdzisiek · Post autor: **zdzisiek** » 02 gru 2011, 18:24

dzieki za odpowiedzi

w instrukcji mojego miernika czy tam:

"pomiar pradu DC, przy zakresie 10A, przy pomiarach ciaglych <= 10 s przerwa pomiedzy dwoma pomiarami przynajmniej 15 minut"

chcialbym sprawdzic jak zmienia sie pobor pradu w aucie na postoju sprawdzajac kazdy bezpiecznik, takie sprawdzenie kilkunastu bezpiecznikow w ciagu parunastu minut mierzac co chwile pobor pradu tez moze spowodowac spalenie bezpiecznika ?

pim · Post autor: **pim** » 03 gru 2011, 12:30

Kolego do takich pomiarów najczęściej stosuje się cęgi prądowe. wtedy bez obawy o uszkodzenie miernika:) a jeżeli coś "zżera" Ci prąd w aucie to najczęściej:
RADIO
LPG
niegasnąca lampka w bagażniku albo schowku

Post autor: **timo66** » 03 gru 2011, 14:31

Amugilap pisze: pierwsza rzecz jaka mi przyszła do głowy po kupieniu miernika to zmierzenie napiecia i pradu baterii od tej pory pamiętam co i jak, niektórzy też próbowali z gniazdkami czytałem, ci musza pamiętać jeszcze lepiej

to chyba przechodził każdy młodociany z miernikiem

pamiętam jak dziś [ mimo że było to pomału 15lat temu ] ten huk i błysk, chińskim miernikiem za 5pln, który wtedy kosztował 10 razy więcej. Ta nauka jest bezcenna, a przeżycia jednorazowe

Zależy jaki to akku, jeśli paluszek aaa ni-cd i ma pojemność koło 500mAh , to na zakresie 10A nie zobaczysz efektów specjalnych. Fakt że prąd jest na poziomie kilku A ale szybko spada i jeszcze nie spotkałem wartości powyżej 10A [ miernik ma zakres 20A].
Mierząc prąd zwarciowy można "porównać" ogniwa i je sparować .

tom5555 · Post autor: **tom5555** » 03 gru 2011, 23:58

chcialbym sprawdzic jak zmienia sie pobor pradu w aucie na postoju sprawdzajac kazdy bezpiecznik, takie sprawdzenie kilkunastu bezpiecznikow w ciagu parunastu minut mierzac co chwile pobor pradu tez moze spowodowac spalenie bezpiecznika ?

Do sprawdzenia prądu na postoju wystarczy zwykły miernik z zakresem 10A DC. Zdejmujesz klemę masową. do minusa akumulatora podłączasz jeden przewód miernika, do masy auta drugi. Prąd poniżej 0,07A można uznać za dostatecznie mały, zależy od tego jak bardzo auto napchane jest elektroniką. Pomiar warto wydłużyć nawet do pół godziny. czasami trochę trwa zanim wyłączą się wszystkie wyświetlacze i inne bajery w aucie. Miałem też przypadek, że w BMW wszystko było w porządku przez pierwszych dwadzieścia kilka minut, potem pobór nagle wzrastał. Przyczyną leżała w alarmie, który kłócił się z komputerem, przy podłączeniu wyłączników krańcowych.

PS. Warto też zmierzyć napięcie ładowania akumulatora i spadek napięcia przy obciążeniu.

do takich pomiarów najczęściej stosuje się cęgi prądowe

Zazwyczaj cęgi działają na zasadzie przekładnika prądowego, więc nadają się tylko do pomiaru prądu AC.

rezasurmar · Post autor: **rezasurmar** » 04 gru 2011, 8:20

kolega tom5555 nie wprowadza w błąd

. Cęgi są na AC i DC, zależy od ich konstrukcji, dobre cęgi są z czujnikiem halla, któremu wszystko jedno jaki prąd płynie, by było śmieszniej

, pasmo takiego czujnika też zależy od modelu etc.
http://www.biall.com.pl/category,Przyst ... ,1,84.html

dipol2016 · Post autor: **dipol2016** » 04 gru 2011, 10:30

Czegoś tu nie rozumiem. Dawno dawno temu uczono na lekcjach fizyki że woltomierz (taki przyrząd do pomiaru napięcia) podłącza się do mierzonego obwodu równolegle, a amperomierz (taki przyrząd do pomiaru przepływającego prądu) szeregowo. Jeżeli spodziewana wartość leży w zakresie pomiaru miernika to nie ma prawa się nic złego dziać. Przy pomiarach starszymi przyrządami ( wychyłowymi) prądach stałych należy zachować biegunowość. Oto link do odpowiedniego ćwiczenia: http://www.kfm.p.lodz.pl/dydaktyka/elek ... -lab-A.pdf

keruseykaryu · Post autor: **keruseykaryu** » 04 gru 2011, 12:28

dipol2016 pisze:Jeżeli spodziewana wartość leży w zakresie pomiaru miernika to nie ma prawa się nic złego dziać.

Jak myślisz, z czego te ostrzeżenia na miernikach co by nie mierzyć prądu w czasie większym niż ileśtam sekund/minut? Z powietrza się to nie wzieło.

Pomiar cęgowym nie ma tego obostrzenia to raz. Druga zaleta to włącz zwykły miernik szeregowo z aku w aucie. Zapomnij się i uruchom starter...

rezasurmar · Post autor: **rezasurmar** » 04 gru 2011, 13:24

W dobrym mierniku, są odpowiednie bezpieczniki, najwyżej będziemy musieli kupić bezpiecznik, ale fakt, jak ktoś używa pseudomiernika unit itp, wynalazków, to grozi nawet pożarem, bo "kabelki" tych mierników są mizerne, po za tym brak zabezpieczenia na boczniku i odparowanie kabli gotowe.
Tak samo jak nie należy używać "tanich" kabli rozruchowych, chyba że się ma sporą gaśnicę pod ręką.

dipol2016 · Post autor: **dipol2016** » 04 gru 2011, 14:32

keruseykaryu pisze:Jak myślisz, z czego te ostrzeżenia na miernikach co by nie mierzyć prądu w czasie większym niż ileśtam sekund/minut? Z powietrza się to nie wzieło.

Pomiar cęgowym nie ma tego obostrzenia to raz. Druga zaleta to włącz zwykły miernik szeregowo z aku w aucie. Zapomnij się i uruchom starter...

Nie z powietrza, a z budowy mierników. Zamknięty w małej przestrzeni bocznik przez który przepływa prąd duży prąd wydziela dużą ilość ciepła patrz prawo Joule'a, którą nie ma gdzie oddać. Z tej samej przyczyny na lampach określa się jaka max duża może być włączona żarówka. mierniki uniwersalne dokonują pomiaru prądu bezpośrednio. Inaczej będzie wyglądał pomiar prądu pośrednio poprzez pomiar napięcia na znanym oporniku. Jeżeli te opornik jest odpowiednio chłodzony i posiadający odpowiednią moc nie przeszkód by dokonywać pomiaru chociażby do końca świata i jeden dzień dłużej no tylko po co. Pomiar przepływającego prądu miernikiem cęgowym odbywa się na całkiem innej zasadzie ( prąd nie płynie przez miernik). Ale zapoznanie się z zasadą działania tego instrumentu pozostawiam szanownemu koledze jako "zadanie domowe". Myślę że dostatecznie wyjaśniłem problem.