Ps. Przeprowadzam symulacje w Crocodile Clips. Zna ktos może lepszy program do tego ??
Pozdrowionka i dzięki wszystkim za pomoc
Zmiana biegunowosci.
Zmiana biegunowosci.
Witam. Przeprowadzam symulacje działania układu do zmieniania biegunowości w silniku DC. Nie wiem dlaczego przy zmianie dopływu prądu do cewki układ nagle ulega spaleniu. Wie ktoś co może być nie tak ?? (daje schemat w załączniku)
Ps. Przeprowadzam symulacje w Crocodile Clips. Zna ktos może lepszy program do tego ??
Pozdrowionka i dzięki wszystkim za pomoc
Ps. Przeprowadzam symulacje w Crocodile Clips. Zna ktos może lepszy program do tego ??
Pozdrowionka i dzięki wszystkim za pomoc
- Załączniki
-
- uklad.JPG (6.01 KiB) Przejrzano 9574 razy
Byc moze niezbyt sie przyjrzalem, ale schemat jest dla mnie nieczytelny 
Istnieje jednak pewna specyficzna wlasnosc silnikow (jakichkolwiek zreszta). Silnik to uzwojenie, uzwojenie to cewka i tu sie klania prawo jakies tam, ktore mowi mniej wiecej: "prad w cewce nie moze zmieniac sie skokiem". Oznacza to, ze w momencie przelaczania biegunowosci, prad nie plynie juz w danym kierunku, ale wlasciwosci cewki "staraja" sie podtrzymac ten przeplyw pradu i powstaje BARDZO WYSOKIE NAPIECIE, ktore uszkadza uzyte elementy. Jak wspomnialem, schemat nie do konca do mnie przemawia, wiec nie podam Ci niestety gotowej recepty...
Problem mozna opisac rowniez matemataycznie, jezeli przemawiaja do Ciebie wzorki, to Twoj problem da sie opisac takim:
ξ=L*di/dt
gdzie:
ξ - sem (po ludzku: napiecie samoindukcji)
L - indukcyjnosc cewki
di - zmiana pradu
dt - zmiana czasu
Przyklad:
U = 1MV (mega Volt !!!), gdy wylaczasz prad 1A plynacy w cewce o indukcyjnowsci 1H w czasie 1us.
Istnieje jednak pewna specyficzna wlasnosc silnikow (jakichkolwiek zreszta). Silnik to uzwojenie, uzwojenie to cewka i tu sie klania prawo jakies tam, ktore mowi mniej wiecej: "prad w cewce nie moze zmieniac sie skokiem". Oznacza to, ze w momencie przelaczania biegunowosci, prad nie plynie juz w danym kierunku, ale wlasciwosci cewki "staraja" sie podtrzymac ten przeplyw pradu i powstaje BARDZO WYSOKIE NAPIECIE, ktore uszkadza uzyte elementy. Jak wspomnialem, schemat nie do konca do mnie przemawia, wiec nie podam Ci niestety gotowej recepty...
Problem mozna opisac rowniez matemataycznie, jezeli przemawiaja do Ciebie wzorki, to Twoj problem da sie opisac takim:
ξ=L*di/dt
gdzie:
ξ - sem (po ludzku: napiecie samoindukcji)
L - indukcyjnosc cewki
di - zmiana pradu
dt - zmiana czasu
Przyklad:
U = 1MV (mega Volt !!!), gdy wylaczasz prad 1A plynacy w cewce o indukcyjnowsci 1H w czasie 1us.
-
ZbeeGin
Może dasz mi jakaś rade jak to poprawić?? Jestem początkujący.alaris pisze:ale schemat jest dla mnie nieczytelny
Teoria alaris'a o tym prawie jest moim zdaniem bardziej pasująca od błędu programu. Dlaczego ? Oto błąd jaki sie wyświetla:ZbeeGin pisze:A to spalenie to pewnie widzimisie tego programu
The peak voltage was 8,2986e+006V.
The maximum rating is 400V
Zrobiłem jak mówisz i nic to nie dalo nadal te same bledy.Gutek pisze:Może cewka przekaźnika się pali spróbuj ją zasilic z 5V , albo przez rezystor ok.500 Ω .
Może jeszcze jakies propozycje ??
Jaki jeszcze jest program do symulacji układu ?? Bo CC już mi nie wystarcza. Pozdrawiam
Ja bym spojrzał na problem nieco inaczej.Chodzi o sam silnik.
Silnik składa się z korpusu w którym nawinięte jest uzwojenie(potocznie zwane stojanem-nie rusza sie) oraz z wirnika(czyli masy wirującej też wyposażonej w uzwojenia.)
Gdy silnik zasilimy i zacznie się kręcić, to w zasilone uzwojenia(stojana) indukują pole magnetyczne dzięki czemu wirnik się zaczyna obracać w zmiennym polu magnetycznym. W uzwojeniach wirnika też powstają prądy.
NIE MOżNA TAK SOBIE NAGLE ZMIENIć KIERUNKU WIROWANIA!!.
Gdy tak robimy to powstają olbrzymie siły które powodują niszczenie uzwojeń.Silnik trzeba najpierw zatrzymać a później dopiero kazać mu ruszać się w drugą stronę.Każdy silnik, który ma się obracać w lewo ma "przełącznik" lewo, ZERO, prawo.
Silnik składa się z korpusu w którym nawinięte jest uzwojenie(potocznie zwane stojanem-nie rusza sie) oraz z wirnika(czyli masy wirującej też wyposażonej w uzwojenia.)
Gdy silnik zasilimy i zacznie się kręcić, to w zasilone uzwojenia(stojana) indukują pole magnetyczne dzięki czemu wirnik się zaczyna obracać w zmiennym polu magnetycznym. W uzwojeniach wirnika też powstają prądy.
NIE MOżNA TAK SOBIE NAGLE ZMIENIć KIERUNKU WIROWANIA!!.
Gdy tak robimy to powstają olbrzymie siły które powodują niszczenie uzwojeń.Silnik trzeba najpierw zatrzymać a później dopiero kazać mu ruszać się w drugą stronę.Każdy silnik, który ma się obracać w lewo ma "przełącznik" lewo, ZERO, prawo.